Folieconstructies in den droge tbv infrastructurele werken
Als men 'ondergronds' gaat, dan geeft Genap vaak het verlossende antwoord.

We noemen slechts twee projecten: één nationaal en één internationaal.

Spoortunnel en de Ringweg in Best.
De spoorlijn, die Best doorsneed, was aan verdubbeling toe. Er dienden zich grofweg twee varianten aan, die allebei een enorme negatieve bijwerking hadden.

• De hoge variant, waarbij het spoor over hart van Best heen zou gaan (minimaal vijf meter boven het maaiveld). De stad zou hiermee permanent doormidden gesneden worden, zowel visueel, esthetisch als functioneel.
• De verdiepte betonnen variant, waarbij het spoor onder de stadskern door zou gaan. Dit was veel beter voor de bewoners, maar deze oplossing was zó duur dat zij voor de minister onaanvaardbaar was.

Mede door de verdiepte folievariant van Genap werd de enorme kloof in het budget overbrugd en kan de gemeente Best zich gelukkig prijzen met een spoortunnel die een einde maakt aan veel overlast en veel toekomstige overlast voorkomt. (De besparing met folie bedroeg overigens zo'n 15 miljoen Euro. Met andere woorden, zonder folie was er nooit een tunnel gekomen).

De toeritten tot de tunnel zijn elk voorzien van twee lagen folie. Voor de eerste laag, die het grondwater keert, werd Aquatex PVC gebruikt. Vlak onder het baanvak werd een tweede laag gelegd, die bij onverhoopte calamiteiten als opvang voor verontreiniging dient. Hiervoor werd LLDPE ingezet.

Het vervolgproject in Best betrof de aanleg van de ringweg Best.

Ringweg Best

Twee plannen vielen samen.

1. De spoorwegen wilden de railcapaciteit verdubbelen om een knelpunt te verwijderen.
2. De gemeente Best wilde een ringweg maken om Best te ontsluiten.

Dit betekende, dat er een ongelijkvloerse kruising moest komen. Want bij meer dan twee sporen zijn, uit veiligheidsoverwegingen, spoorbomen taboe. De randvoorwaarden waren, dat:

• het spoor zou blijven waar het was, op het maaiveld;
• de ringweg er onderdoor zou leiden, geen horizontale vervuiling.

Door het toepassen van een folieconstructie boekte men, binnen het 'betonbudget', een veel fraaier en veiliger resultaat dan met beton mogelijk zou zijn geweest. Er werden glooiende taluds aangebracht.

Bovendien werd, door het verlengen van de toeritten, het hellingspercentage gehalveerd. Het rij- en stopzicht werd hierdoor aanzienlijk verbeterd. Voor het leeuwendeel van het werk paste Genap HDPE toe, en voor de randafwerkingen MPG.

De Øresund link:
De vaste oeververbinding tussen Denemarken en Zweden. Als tracé werd gekozen voor de plaats waar de Sont het smalst is, tussen Kopenhagen en Malmö. Omdat de verbinding in het verlengde van de aanvliegroute van Kopenhagen ligt, mocht een deel niet boven het wateroppervlak uitkomen. Het werd dan ook een brug-tunnelverbinding. Voor de toeritten van de tunnel werd folie als waterkering ingezet. De reden was tweeledig:

1. een forse kostenbesparing t.o.v. beton;
2. een grotere verkeersveiligheid door de glooiende taluds en de geleidelijke overgang van licht naar donker. Dit fraaie resultaat zou met een betonnen bakconstructie niet geboekt zijn.

De reden waarom Genap werd geselecteerd was ook tweeledig;

1. de indrukwekkende staat van dienst die Genap in de loop der tijd op dit gebied heeft opgebouwd;
2. het brede kwaliteitsborgingsysteem dat Genap biedt: ISO 9001: 2000, VCA* en KIWA

Aanleg tunnel Øresund link
Bij de aanleg zette Genap twee lasploegen in, die gezamenlijk ruim 85.000 m² LLDPE folie aanbrachten.